2017年，安大略省伦敦市启动了一个耗资790万美元的项目，以拆除和修复Blackfriars桥。

   这座有着143年历史的锻铁弓弦拱桁架结构连接着里奥特街和Blackfriars街，是安大略省最古老的交叉路口。这条221英尺半英寸长的桥面可以运载车辆、骑自行车者和徒步车辆穿越泰晤士河的北部支流。混凝土与现有的交通荷载结合在一起，对这座历史建筑来说太重了。总部位于伦敦的Dillon咨询公司和伦敦金融城在对该产品在渥太华两座桥梁上的性能进行研究之后，选择了复合材料优势纤维增强聚合物(FRP)光纤SPAN桥面。

  “玻璃钢面板比钢筋混凝土面板轻80%，”综合优势总裁斯科特·里夫说。他说：“我们的目标是尽量保留原有的构件，例如拱门、格子工程及行人栏杆等。”玻璃钢的设计灵活性使我们能够将先进的复合材料与Blackfriar的原始构件连接起来，以保持建筑的美丽，同时使其具有持久的性能。“

  设计要求包括75%的CL3-625-ont的设计车辆负荷，1.3个动态负荷允许和0.9环境耐久性因数。允许应力设计(ASD)标准和极限状态设计(LSD)确定了安全系数，并与设计应变要求进行了比较。传统的梁弯曲方程被用来分析作为一系列紧密间隔的I-梁构成的纤维SPAN甲板。面板出现了L/500偏转。在服役荷载加静载作用下，弯曲应变/剪切应变小于20%。最低疲劳寿命为2，000，000次。面板设计为60摄氏度的温差。该设计允许桥面在纵向上独立于钢梁移动。

  221.5英尺长的玻璃钢甲板安装在黑佛里士修复后的钢桁架上。直接螺栓的17.5英尺宽的面板是设计来处理制动负荷，而连接卡子抗抬升和横向移动的桥梁。面板宽度从7英寸到9英寸厚，顶部有一个模制。边缘，整体模塑到玻璃钢甲板，覆盖3/8英寸厚304不锈钢板，以防止车轮撞击和雪犁。玻璃钢甲板被赋予一个黑色的氧化铝磨损表面。大型预制玻璃钢面板消除了与组装多件或浇筑混凝土相关的人工和工时。

  伦敦金融城道路运输总监道格·麦克雷(DougMacRae)说：“布莱克弗里亚大桥是通往我们市中心的关键走廊，也是连接我们当地自行车网络的纽带。”“我们选择了玻璃钢桥面作为黑弗里尔斯大桥的修复项目，因为它的耐用性和耐腐蚀性能。我们想要一种材料，一旦这座桥重新向行人、骑自行车者和驾车者开放，就可以减少维修工作量。“

  复合材料优势为主要基础设施市场提供创新的纤维增强聚合物(FRP)产品。为了创造它的工程解决方案，CA对进步的设计，它的能力，模具大零件，执行现场组装，并支持客户安装。自2005年以来，该供应商一直在为结构要求很高的应用和腐蚀性环境开发轻质、高强度、低成本的玻璃钢产品。这些产品中的许多已经为首次使用玻璃钢复合材料在基础设施，铁路和水的应用铺平了道路，因为它们的性能属性。CA的综合阵容包括桥面、小径桥、悬臂人行道和用于护舷保护系统的铁路平台、桩、舰船隔板和其他滨水结构。